Zandvoort est elle-même l'une des stations balnéaires les plus populaires de Hollande, en partie en raison de sa proximité avec Amsterdam. Il y a de nombreux hôtels de plage et de restauration pour tous les goûts. Le terrain est constitué de dunes de sable avec quelques arbres. Cette caractéristique en fait l'une des meilleures installations pour la visualisation en Formule Un. Étant dans le pays des dunes, Zandvoort est légèrement vallonné et compte plusieurs changements d'élévation, en particulier le célèbre virage Scheivlak, en descente et à droite. Les virages ont un grand nombre d'angles et de pentes différents. L'épingle à cheveux Tarzan à la fin de la ligne droite des stands, a été l'un des virages les plus célèbres de la course automobile. Jusqu'à ce que la Formule Un devienne fondue de chicanes et en installe à Zandvoort, il y avait une ligne droite arrière très rapide. Lorsque le vent souffle, le sable est un danger supplémentaire. Zandvoort a été ouvert en 1948 et a accueilli certains événements hors championnat jusqu'en 1952, quand il a accueilli le Grand Prix des Pays-Bas. Pour les dix premières années, la planification du GP a été sporadique. De 1970 à 1985, un Grand Prix a été accueilli à Zandvoort presque chaque année. Les courses à Zandvoort ont vu des batailles mémorables. Les pilotes et constructeurs britanniques ont largement dominé dans les années 60. Dans la course de 1970, Piers Courage, un héritier du géant brassicole britannique Courage, eut un accident, se retourna et brûla. Courage n'a pas survécu. Le largement sous-évalué et oublié Jackie Ickx sur Ferrari retourna à la victoire en 1971 après un duel vraiment magnifique prolongé sous la pluie avec Pedro Rodriguez. Jackie Stewart a ensuite été président de la Grand Prix Drivers' Association (GPDA). Parmi d'autres considérations de sécurité, ce groupe a fait campagne pour l'amélioration du circuit. Après avoir raté 1972 car la piste a été jugé dangereuse, la course fut de retour à Zandvoort en 1973 après qu'un million de dollars d'améliorations fut apporté. Roger Williamson a eu le malheur de tester l'un des nouvelles barrières Armco. Elle s'est partiellement effondrée et a agi comme un lanceur, envoyant la voiture de Williamson dans l'air. Il a atterri sur la piste, la tête en bas et en flammes. Dans un scénario qui rappelle étrangement l'Indy de 1955, David Purley, un ami proche de Williamson, a arrêté sa voiture et essaya en vain de libérer le piégé Williamson sous le regard des commissaires de piste n'offrant aucune aide. Lorsque le camion des pompiers est finalement arrivé, il était trop tard. 1974 voit le retour de Ferrari vers la gloire avec Niki Lauda en leader et Clay Regazzoni pour le doublé. En 1975, James Hunt et l'équipe Hesketh ont remporté leur première course en précédant les autres sur le changement de pneus pluie à sec, puis en retenant habilement la plus puissante Ferrari de Lauda dans les derniers tours. L'Australien Alan Jones a remporté la course en 1979, complétant un hat-trick qui avait commencé à Hockenheim et s'était poursuivi au Österreicchring. Ferrari était de retour dans le cercle des vainqueurs en 1982 avec Didier Pironi battant Nelson Piquet, moins de deux mois après la mort tragique de son coéquipier Villeneuve à Zolder en Belgique et un mois après la souffrance des blessures catastrophiques qu'il avait lui-même subi à Hockenheim. René Arnoux et Patrick Tambay ont conduit Ferrari au doublé en 1983. Cet exploit a été reproduit par Alain Prost et Niki Lauda en 1984 pour McLaren-Porsche. Pour la dernière course à Zandvoort un an plus tard, Prost et Lauda renverseront les choses, avec Lauda remportant superbement la course. Comme pour la piste de Zandvoort, cela fut la dernière année de Lauda en tant que pilote. L'écrivain britannique respecté, Nigel Roebuck, a appelé Zandvoort «le plus grand circuit de course que la F1 n'ait jamais connu». En dépit de cet attribut, Zandvoort disparut du calendrier de Formule Un en 1986 et n'y a jamais retourné. Il manquait des choses qui importent vraiment, comme des suites et des installations adéquates pour l'élite des affaires. Peut importe que presque tout le monde le considérait comme un grand circuit pour la course. Peut-être y a t'il un peu d'espoir, cependant, que Zandvoort soit rétabli, au lieu que la F1 n'aille à une autre atrocité remplie de chicanes. Le circuit a subi de grands changements et améliorations, le rendant compatible aux standards modernes. (Adapté depuis Formula 1 History de Jerry Dorich ; www.circuit-zandvoort.nl)