Marina Bay Street Circuit, tiež známy ako Singapurský mestský okruh, je pretekársky okruh vybudovaný v blízkosti prístavu Marina Bay a používa sa pre preteky Formule 1 a preteky iných sérií už od roku 2008. Trať je svojim charakterom podobná mestskému okruhu vo Valencii. Bola navrhnutá spoločnosťou KBR a na výstavbe sa podieľal i známy architekt Hermann Tilke. Napriek tomu, že sa jedná o relatívne novú trať, už počas svojej premiérovej Veľkej ceny vzbudila veľkú pozornosť. Šampionát Formule 1 práve tu absolvoval nočnú premiéru pod umelým osvetlením. Mestský okruh v Singapure je koncipovaný veľmi zaujímavým spôsobom. Trať privádza monoposty medzi zákrutami číslo 12 a 13 na oceľový, 70 metrov dlhý a 28 metrov široký Andersonov most a odtiaľ na malý ostrov, ktorý po moste Marina Bay opäť rýchlosťou 260 km/h opustia. V poslednom sektore piloti prechádzajú popod tribúnu, čím pripravujú divákom jedinečný zážitok, pretože sa k nim autá blížia čelom a potom vo veľkej rýchlosti miznú pod ich nohami. Najlepším miestom na predbiehanie je prvá zákruta na konci cieľovej rovinky, kde jazdci spomalia z rýchlosti 300 km/h pred ľavo-pravou pasážou na 100 km/h a ešte majú pred sebou ostrú vlásenku. Ďalším vhodným miestom na predbehnutie sú potom zákruty číslo 8, alebo 14. Okruh jazdcom i divákom pri trati nepochybne prináša pôžitok a je tiež oveľa bezpečnejší, ako bývalý Thomsonov okruh, na ktorom sa Veľká cena Singapuru jazdila do roku 1973. Singapurská trať pripomína niektorými svojimi vlastnosťami Monte Carlo. Aerodynamické prvky sa nastavujú na maximálny prítlak a kvôli množstvu zákrut, ktoré sa jazdia len na dvojke, dosahuje priemerná rýchlosť hodnotu iba približne 170 km/h. Okruh náročný na brzdy sa jazdí proti smeru hodinových ručičiek a maximálnu rýchlosť pretekári nedosahujú na cieľovej rovinke končiacej zákrutou Shears, ale na konci bulváru Raffles. Naopak najpomalšími miestami sú zákruty číslo 3, 13 a 18. V tých sa jazdí na druhom rýchlostnom stupni približne 80 km/h. Prevažná časť asfaltového povrchu má horšiu úroveň, obvyklú práve u mestských okruhov, a preto je tu silne obmedzená mechanická priľnavosť, tomu zodpovedá nasadenie mäkkých zmesí pneumatík. Pre motory nepredstavuje Singapur ako väčšina mestských tratí vážne problémy. Na plný plyn sa jazdí len málo, no vzhľadom k častému zrýchľovaniu z pomalých zákrut sú ale kladené značné nároky na prevodovku a jej súčasti, preto majú prevodovky krátke odstupňovanie. Prvé preteky Formule 1 v nočných hodinách boli dlho otázne kvôli schopnosti organizátorov dostatočne osvetliť trať. Po niekoľkých testoch sa však FIA presvedčila, že budú dodržané prísne predpisy pre bezpečnosť pilotov a samotné prvé preteky všetkých presvedčili, že s viditeľnosťou nie je žiaden problém. Inštalované zariadenia dokážu vyvinúť až štvornásobnú intenzitu osvetlenia v porovnaní zo svetlom na futbalovom štadióne. Základom sú halogénové svetlá, z ktorých každé má výkon 2000 wattov. Tie sú rozmiestnené po štyroch metroch a siahajú do desaťmetrovej výšky nad dráhu. Celkový inštalovaný výkon na okruhu dlhom päť kilometrov teda dosahuje hodnotu 3,18 milióna wattov. O zdroj energie sa stará dvanásť zdvojených generátorov. Práve zálohovateľnosť zdroja a jeho nezávislosť na miestnej sieti bola základnou bezpečnostnou podmienkou, pretože sa v žiadnom prípade nesmie stať, aby nad traťou počas pretekov zavládla tma. Zaujímavým faktom je, že osvetlenie lemuje iba jednu stranu trate, účelom tohto konceptu je bezpečnosť. V prípade, že by bolo osvetlenie inštalované po oboch stranách, jazdec by mohol byť pri hodinách dezorientovaný. V premiérových pretekoch oslavoval Fernando Alonso kontroverzné víťazstvo. Dosiahol ho po tom, ako jeho tímový kolega Nelsinho Piquet v 13. kole zámerne havaroval presne v tej časti trate, v ktorej organizátori neboli vybavení žeriavom. Keď po fingovanej havárii vyšlo na trať bezpečnostné vozidlo, Alonso už bol po svojej prvej zastávke v boxoch, ostatní piloti však nie. Keďže podľa nových pravidiel, bolo zakázané ísť do boxov, kým je bezpečnostné vozidlo na trati, jazdci ktorým dochádzalo palivo mali len dve možnosti, buď sa im minie palivo a oni skončili, alebo porušia predpisy a budú penalizovaní. Keďže bezpečnostné vozidlo znížilo rozdiely medzi jazdcami, boli poškodení aj tí jazdci, ktorí si mohli dovoliť počkať zo zastávkou, až kým vozidlo trať opustí, ich zastávka ich totiž posunula až na koniec štartového poľa. Výsledkom bol dvojročný podmienečný zákaz pre tím Renault. Alonso, ktorý o tomto podvode vraj nič nevedel, o svoje čierne víťazstvo neprišiel. O dva roky neskôr, už vo farbách Ferrari vyhral Alonso konečne čistým spôsobom, a tak sa stáva zatiaľ najúspešnejším pilotom singapurských pretekov.