Zandvoort sám o sobě je jedním z nejoblíbenějších letovisek v Holandsku, částečně kvůli jeho blízkosti do Amsterdamu. Jsou tam četné plážové stravovací hotely mnoha rozmanitých chutí. Terén je písečná duna s několika stromy. Tato charakteristika dělá okruh jeden z nejlepších na sledování ve F1. Jako země písku a dun, Zandvoort byl mírně zvlněn a představoval několik změn nadmořské výšky, zejména slavné zatáčky Scheivlak, který jde doprava dolů. Zatáčky jsou mnoha různých úhlů a pohledů. Vlásenka Tarzan na konci pitovací rovinky je jednou z nejslavnějších zatáček v závodění. Až teprve když F1 byla šikana-šťastná a nainstalovala jednu v Zandvoortu, byl tam velmi rychlý „backstretch“. Když foukal vítr, písek se stal dalším rizikem.
Zandvoort byl otevřen v roce 1948 a hostil několik non-šampionátních události až do roku 1952, kdy hostil nizozemské Grand Prix. Za prvních deset let, plánování Grand Prix bylo sporadický. Od roku 1970 do roku 1985, téměř každý rok byl Grand Prix v Zandvoortu.
Závody v Zandvoortu viděly některé památné bitvy. Britští jezdci a konstruktéři dominovali 60-tá léta. V závodě v roce 1970, Piers Courage, dědic britského pivovaru Courage, havaroval, převrátil se a hořel. Courage nepřežil. Obrovsky pod-hodnocený a velmi zapomenutý Jackie Ickx se vrátil k vítězství Ferrari v roce 1971 poté, co opravdu nádherný prodloužený závod v dešti s Pedro Rodriguezem.
Jackie Stewart byl pak hlava Grand Prix Asociace Jezdců (GPDA). Mezi dalšími bezpečnostními hledisky, tato skupina propagovala zlepšení okruhu. Poté co chyběl, protože trať 1972 byla považována za nebezpečnou, se vrátil Zandvoort k závodění v roce 1973 po milionech dolarů zlepšení. Roger Williamson měl tu smůlu, že testoval jednu z nových překážek Armco. Ta se částečně zhroutila a chovala se jako vystřelovač a poslala Williamsonovo auto do vzduchu. To přistálo na dráze, vzhůru nohama a v plamenech. Ve scénáři děsivou reminiscencí Indy 1955, David Purley, Williamsonův blízký přítel, zastavil své auto, a marně se snažil uvolnit chyceného Williamsona, zatímco traťoví maršálové se dívali a nenabízeli žádnou pomoc. Když konečně dorazil hasičský vůz, bylo už příliš pozdě.
Rok 1974 zaznamenal návrat Ferrari ke slávě, kdy Niki Lauda a Clay Regazzoni dokončují v pořadí 1-2. V roce 1975 James Hunt a tým Hesketh vyhráli svůj první velký závod tím, že nejprve přechytračili pole ve výměně mokré-na-suché pneumatiky a pak se zdatně udrželi před Laudovo silnějším Ferrari v závěrečných kolech.
Australan Alan Jones vyhrál v roce 1979, završil hat-trick, který začal na Hockenheimu a pokračoval na Osterreicchringu.
Ferrari bylo zpět ve vítěznému kruhu v roce 1982, když Didier Pironi, méně než dva měsíce po tragické smrti spolujezdce Villeneuva v belgickém Zolderu a měsíc od utrpení katastrofálního zranění sebe sama na Hockenheimu, porazil Nelsona Piqueta.
René Arnoux a Patrick Tambay vedli Ferrari v pozici 1-2 v roce 1983. Výkon byl okopírován dvojicí Alain Prost a Niki Lauda v roce 1984 v týmu McLaren-Porsche.
Pro finále v Zandvoortu o rok později, Prost a Lauda otočili pořadí a Lauda zajel skvěle na vítězství v závodě. Stejně jako trať Zandvoort, to byl Laudův poslední rok jako řidič.
Respektovaný britský spisovatel Nigel Roebuck nazval Zandvoort 'největší okruh pro závody F1, který kdy poznal'. Přes tento atribut Zandvoort zmizel z kalendáře F1 v roce 1986 a nikdy se nevrátil. Chyběli věci, na kterých opravdu záleželo, třeba jako je apartmá a odpovídající zařízení pro firemní elitu. Nevadí, že asi každý považoval okruh za naprosto dokonalý pro závody.
Možná tam je nějaká naděje, nicméně, že Zandvoort může být znovu umístěn do F1. Okruh prošel velkými změnami a vylepšeními k moderním standardům.