Début de votre carrière

Vous êtes donc inscrit(e) sur ce jeu, votre compte a été validé et vous êtes désormais connecté(e) sur GPRO. Félicitations !

Vous vous demandez sûrement : "Qu'est-ce que je suis censé(e) faire maintenant" ?

Pas de panique ! Ce guide vous donnera un aperçu global de ce que vous (ne) devriez (pas) faire avant de commencer votre nouvelle carrière sur GPRO. Nous nous concentrerons principalement sur les actions disponibles tant que vous êtes en Rookie ; une fois que vous monterez en Amateur, il y aura quelques petits changements, mais d'ici-là, vous aurez déjà acquis de bonnes bases.

Nous vous recommandons de lire ce guide avant de vous qualifier pour votre première course, afin que vous puissiez vous élancer avec plus de facilité.

Mais avant toute chose, une petite note d'attention assez importante :
GPRO est un jeu de gestion sur le (très) long terme, qui peut sembler complexe et intimidant à première vue, et où les premiers résultats peuvent paraître décevants. C'est normal, mais ne vous découragez pas pour autant ! Chaque nouvelle donnée acquise vous rapprochera indéniablement d'un nouveau succès. Et, qui sait... peut-être serez-vous le/la prochain(e) champion(ne) de GPRO ?

En Rookie, il vous faudra vous concentrer sur deux choses primordiales : une bonne gestion de vos finances, et un bon pilote. Nous commencerons par le premier aspect, celui qui vous permettra de survivre sur le long terme : la gestion de vos finances.

Gestion de vos finances

La première idée qui vous viendrait à l'esprit serait d'améliorer votre voiture afin d'être plus rapide, ou d'améliorer vos installations : première erreur ! Mais rassurez-vous, tout le monde est passé par-là auparavant.

La division Rookie est une phase d'apprentissage pour les nouveaux joueurs, où chacun(e) apprend d'abord à gérer ses finances avant de pouvoir progresser et gagner quelques courses, championnats, etc.

Gardez cette information en tête : si vous vous retrouvez en négatif, vous n'aurez pas la possibilité d'offrir un contrat à un superbe pilote que vous aurez déniché dans le marché, de remplacer les pièces usées de votre voiture (vous ne pourrez que les déclasser), et vous ne serez pas en mesure d'être promu(e) vers la division suivante (conformément à la règle 7.1 du jeu) !

La première astuce pour vous aider lors de vos premières courses : ne dépensez que si c'est vraiment nécessaire.
C'est-à-dire : ne remplacer/améliorer les pièces de votre voiture que quand elles seront trop usées pour tenir l'intégralité de la prochaine course. Cela vous permettra de les utiliser efficacement, et vous conserverez vos finances par la suite. Si vous êtes en route pour la promotion, vous aurez besoin de cet argent pour vous aider à survivre dans la division Amateur, là où les choses sérieuses commencent.

L'amélioration des installations, l'entraînement de votre personnel ou les essais privés ne sont pas recommandés tant que vous êtes en Rookie (qui est, pour rappel, une division pour vous apprendre à gérer vos finances) ; surtout que les essais privés useront vos pièces, ce qui signifie que vous devrez les remplacer plus souvent.

Si vous vous retrouvez en négatif à la fin de la saison, ne vous inquiétez pas pour autant, vous ne serez pas éjecté du jeu ! Lors du reset de saison (après le Grand Prix 17), tous les managers en Rookie et qui ne sont pas promus se retrouveront avec leurs voitures, installations, sponsors, etc., remis à zéro. Vous commencerez donc une nouvelle saison avec une voiture toute neuve (sans usure, mais avec toutes les pièces au niveau 1), ainsi que $30.000.000 sur votre compte en banque (ou $35.000.000 si vous avez participé à toutes les courses de la saison précédente). Avec l'expérience que vous aurez acquise, vous bénéficierez d'une nouvelle opportunité pour jouer la promotion, et d'éviter les erreurs si jamais vous en aviez faites.

De plus, si vous êtes conscient que vous ne pouvez pas jouer la promotion, vous pourrez en profiter pour offrir un contrat à un pilote, avec une belle prime à la signature, et vous pourrez le conserver pour la prochaine saison (si toutefois, son niveau global reste à 85 ou moins lors du reset). Et puisque nous en parlons, abordons maintenant l'autre aspect important du jeu : le pilote !

L'importance de votre pilote

Savoir gérer vos finances est important, mais vous n'irez pas loin si vous ne vous concentrez pas sur l'autre aspect important du jeu : votre pilote. Avec de bonnes compétences, il peut faire la différence sur la piste, et vous permettre de finir à une meilleure position (et en parallèle, générer de meilleurs revenus pour la suite de votre carrière).

Mais quelles sont les compétences que vous devrez prendre en compte ? Pour vous aider à trouver votre futur champion, il vaut mieux se concentrer sur un maximum de deux compétences à la fois. De cette façon, vous apprendrez plus facilement à déterminer les compétences qui sont plus utiles lors d'une course, mais aussi en dehors (comme les essais privés, ou les négociations avec les sponsors).

Nous pouvons mélanger les deux aspects importants du jeu, et aborder un point intéressant : le salaire de votre pilote. Étant donné que vos finances sont limitées, vous seriez très vite tenté de lui proposer un salaire relativement bas. Mais vous ne serez certainement pas le/la seul(e) à vouloir lui proposer un contrat ! Un salaire juteux pourrait vous aider à le recruter, mais vous devrez garder à l'esprit que ce salaire (ainsi que les bonus selon des objectifs atteints) est un montant par course, ce qui peut poser problème assez rapidement dans la gestion de vos finances.

Admettons que vous êtes tout(e) seul(e) à proposer un contrat à ce pilote. Vous pourrez toujours lui proposer un salaire plus bas que ce qu'il demande de base, jusqu'à une certaine limite ; si le pilote refuse votre contrat, vous pourrez toujours placer une nouvelle offre (s'il est toujours disponible dans le marché), mais d'autres managers pourraient essayer de vous le chiper entre-temps.

À la fin de la saison, tous les groupes Rookie se retrouvent "remis à zéro" sauf le pilote si son niveau global ne dépasse pas 85, comme expliqué dans le chapitre ci-dessus. Vous pourrez donc en profiter pour proposer un contrat à un pilote avant la fin de la saison, avec une prime à la signature pouvant aller jusqu'à trois fois son salaire (prime que vous ne payerez qu'une seule fois), et de le conserver pour la prochaine saison (voire même jusqu'en Amateur). Il n'est jamais rare de voir un pilote en début de saison avec une dizaine d'offres de contrats, et il serait préférable d'éviter cela.

Gardez toutefois ceci à l'esprit : même si votre pilote est capable de dominer en Rookie, il lui faudra aussi une voiture un minimum compétitive. Si vous visez la promotion vers la division Amateur, vous devrez également améliorer les pièces de votre voiture (tout en évitant de sur-dépenser) afin de mieux vous maintenir par la suite.

Récolte des données

Vous avez désormais une petite base de connaissances sur les aspects les plus importants du jeu, mais il reste un autre point essentiel à aborder afin de vous aider sur le long terme : la récolte de données. Imaginons que, pour vos premières courses, vous réussissiez à marquer des points, voire même à monter sur le podium et à gagner une course ! C'est fantastique, mais... comment ? Qu'est-ce qui vous a permis de réussir ces exploits ?

Après chaque course, vous avez accès à une analyse plus ou moins détaillée qui vous permet de mieux comprendre ce qui s'est passé durant celle-ci. Le but de la récolte de données est d'en extraire un maximum d'informations pour que vous puissiez mieux préparer la prochaine course. Même si ses caractéristiques ne seront pas les mêmes, ces données vous permettront d'affiner votre prochaine stratégie.

Voici une liste (non exhaustive) d'éléments à analyser :
• La consommation de carburant par relais
• L'usure des pneus par relais
• L'usure des pièces de la voiture
• L'évolution de votre pilote
• La météo (températures, changements, etc.)

Grâce à ces données, vous pourrez mieux planifier vos prochaines courses et vous poser les bonnes questions :
• Aviez-vous suffisamment de carburant pour chaque relais planifié ?
• Les pneus tenaient-ils la distance prévue ?
• Des pneus plus tendres/durs auraient-ils été un meilleur choix ?

Mais avant de commencer à vous poser toutes ces questions, il vous faudra d'abord vous qualifier. Bouclez votre ceinture, la suite devient un peu plus technique !

Essais libres et qualifications

Avant de vous lancer pour vos premières courses, il faudra préparer votre voiture pour en extraire tout son potentiel, et cela passe par ses réglages.

Vous disposez de 8 tours d'essais libres maximum pour trouver les réglages idéaux pour votre pilote, afin d'obtenir une bonne base pour établir un chrono compétitif. Il est toujours possible d'affiner ces réglages par la suite pour améliorer ce chrono (même si le pilote pourrait ne pas être pleinement satisfait), mais concentrons-nous pour l'instant sur cette première base.

Les réglages s'effectuent via 6 pièces de la voiture : ailerons avant et arrière, moteur, freins, boîte de vitesses et suspensions. Chaque réglage peut prendre une valeur comprise entre 0 et 999. Pour ne pas surcharger ce guide, de plus amples explications sont disponibles à côté de chaque pièce, via une icône d'aide.

Chaque circuit possède ses propres caractéristiques, qui peuvent vous aiguiller sur un premier ensemble de réglages à appliquer. Une fois le premier tour d'essais libres lancé, votre pilote vous indiquera quelle(s) pièce(s) doivent être affinées pour améliorer vos réglages et obtenir un meilleur chrono. Lisez bien ses commentaires : plus votre pilote appuie sur un réglage qui ne le satisfait pas, plus vous devrez ajuster sa valeur.

Si vous parvenez à trouver des réglages ideaux (pour votre pilote et/ou un meilleur chrono), vous pourrez commencer à préparer votre stratégie de course. La première question à se poser est : quel type de pneus choisir ? S'il vous reste quelques tours d'essais libres, profitez-en pour comparer plusieurs types de pneus afin d'estimer la perte de temps par tour. Bien évidemment, des pneus plus durs seront plus lents, mais s'useront plus lentement. Tout dépend également de la météo, notamment de la température. En cas de doute (surtout si vous n'avez pas assez de données), privilégiez des pneus plus durs pour éviter des arrêts trop fréquents aux stands.

Place aux qualifications (Q1 et Q2) ! Une nouvelle option sera disponible : les risques que votre pilote doit prendre pour se qualifier. En fonction de ses compétences, vous pourrez lui demander de prendre plus de risques pour obtenir un meilleur chrono, ce qui pourrait vous placer plus haut sur la grille de départ. Mais attention, c'est une arme à double tranchant : des risques trop élevés pourraient lui faire commettre une erreur, et vous faire qualifier plus loin. Considérez bien cette option, en fonction de la stratégie que vous souhaitez adopter.

En Q2, vous devrez également spécifier la quantité de carburant à embarquer pour votre premier relais.

Avant de lancer vos tours de qualifications, gardez bien ceci en tête :
• Le type de pneus (pour piste sèche) ne pourra plus être modifié après la Q1 ; vous n'aurez que ce type de pneus disponible pour la Q2 et la course.
• Si la Q1 se déroule sous la pluie, ne vous inquiétez pas, vous pourrez choisir le type de pneus pour piste sèche juste après.
• Les tours d'essais libres restants ne pourront plus être utilisés une fois la Q1 effectuée ; utilisez-les si nécessaire, afin de récolter un maximum de données.
• La quantité de carburant spécifiée en Q2 sera définitive pour le premier relais de la course ; vous ne pourrez ajuster que les quantités des prochains relais.

Nous avons brièvement évoqué la pluie plus tôt, prenons quelques instants pour en parler.

La pluie s'invite

Malheureusement, la pluie s'invite pour la prochaine course, que ce soit en Q1, Q2, ou même pendant la course ! Que faire dans ce cas ?

Logiquement, les pneus pluie seront votre seule option viable (à moins que vous ne souhaitiez voir vos chronos fondre comme neige au soleil). Mais ce n'est pas le seul paramètre à prendre en compte. La conduite sur piste mouillée est différente de celle sur piste sèche ; il faudra donc adapter les réglages de la voiture. Si la pluie est présente lors des essais libres / Q1, et que vous avez déjà récolté quelques données sur ce circuit par météo plus clémente, vous devriez pouvoir ajuster vos réglages en conséquence et affiner les valeurs pour chaque pièce.

Et si la pluie s'invite en Q2 ? En analysant attentivement les prévisions météo, vous constaterez que la météo en Q2 est la même que celle du départ de la course. Il semblerait logique de vouloir démarrer avec des pneus pluie : une stratégie prudente, mais pas nécessairement la meilleure.
Si la probabilité de pluie est assez faible dans les 30 premières minutes de la course, vous pouvez envisager un départ avec des pneus pour piste sèche. L'inverse peut également fonctionner : avec des pneus pluie au départ si la probabilité est assez élevée. Tout est une question de savoir s'il vaut mieux viser la prudence ou tenter un pari risqué qui pourrait s'avérer payant. Mais en cas de doute, optez pour une approche conservatrice : cela vous offrira des données plus simples à analyser pour la suite de votre carrière.

Si vous avez commencé à récolter des données, notamment concernant la météo, il est possible de prévoir approximativement quand la pluie commencera ou s'arrêtera. Bien évidemment, la prévision ne sera pas toujours exacte, mais cela vous aidera à anticiper et éviter les mauvaises surprises.

Réglages et stratégie de course

Maintenant que vous avez réalisé vos deux tours de qualifications, il est temps d'attaquer un point essentiel pour la prochaine course : les réglages et la stratégie.

Dans un souci de clarté pour ce chapitre, nous considérons que vous préparez tout ceci avant la fin des qualifications, qui ferment 1h30 avant le début de la course (après cela, vous ne pourrez plus modifier le moindre élément sur cette page).

Concernant les réglages, vous pourrez les ajuster une dernière fois pour la course (notamment si la météo en Q1 / Q2 diffère de celle de la course). Deux choses à retenir :
• Ces réglages s'appliquent à toute la course, et vous ne pourrez pas les modifier par la suite (même en cas de changement de météo).
• Si vous ne changez pas les réglages de votre voiture, le jeu appliquera automatiquement ceux de la Q2.

Vient ensuite la stratégie de carburant. Comme spécifié dans le guide un peu plus haut, la quantité de carburant specifiée en Q2 sera cette quantité pour le départ de la course. Vous aurez la possibilité d'ajuster la quantité pour chaque relais, à chaque arrêt aux stands (jusqu'à un maximum de 5 arrêts). Là encore, plusieurs choses à savoir :
• Chaque relais doit avoir une quantité de carburant comprise entre 10 et 180 litres ; si vous spécifiez la quantité à 0, alors le carburant du relais précédent sera pris en compte.
• La quantité de carburant que vous spécifiez pour chaque relais correspondra à la quantité qui sera remplie dans le réservoir : si vous spécifiez 80 litres, vous ressortirez des stands avec 80 litres (même si vous vous arrêtez avec 40 litres restants dans le réservoir).
• Si vous devez effectuer plus de 5 arrêts aux stands, le jeu prendra en compte la quantité de carburant pour le 5e arrêt pour les prochains relais.

Si votre pilote manque de carburant plus tôt que prévu (ou que les pneus sont trop usés pour faire un autre tour), ne vous inquiétez pas, il rentrera automatiquement aux stands pour le ravitaillement et le changement de pneus.

Puisqu'on parle des pneus, la prochaine section vous permettra de choisir quels types de pneus vous souhaitez chausser selon les conditions. Vous pourrez choisir entre les pneus pour piste sèche (que vous aurez spécifiés lors de votre Q1) ou les pneus pluie, en fonction de la stratégie que vous souhaitez appliquer.

Arrêtons-nous un petit instant pour reparler de la pluie. Sur GPRO, il n'existe que deux types de conditions de piste : sec ou mouillé. Bien que le jeu se base (en partie) sur des éléments de la vie réelle, les conditions de piste ne le sont pas totalement ; autrement dit, soit la piste est totalement sèche, soit complètement mouillée (il n'y a pas d'intermédiaire) !

Avec cette information, vous pourrez demander à votre pilote de retarder son arrêt aux stands en cas de changement de météo. Logiquement, vous souhaiteriez qu'il rentre le plus tôt possible, mais cette stratégie n'est pas nécessairement la meilleure, plusieurs facteurs entrant en compte :
• Vos mécaniciens sont-ils suffisamment prêts pour un arrêt non prévu ?
• Est-ce que la longueur du tracé vous permet de décaler l'arrêt ?
• Combien de temps perdrez-vous sur la piste avec les mauvais types de pneus ?
• L'arrêt aux stands risque-t-il de décaler votre stratégie initiale ?
Si vous avez un doute, il serait préférable de laisser les valeurs à 0, afin de vous aider à mieux analyser cette situation, si elle venait à se reproduire lors d'une prochaine course.

Terminons ce long chapitre avec la stratégie pour le pilote. Dans cette section, vous pourrez définir les risques que votre pilote doit prendre selon des conditions spécifiques. Nous allons diviser ces risques en deux parties.

Les risques lors d'une tentative de dépassement et de défense de position. En fonction des compétences de votre pilote et des caractéristiques du circuit, vous pourrez définir des valeurs comprises entre 0 et 100. Attention toutefois, des risques trop élevés pourraient entraîner une erreur de pilotage.

Les risques à prendre lorsque la piste est dégagée (sans adversaire autour de vous) par temps sec ou de pluie, ainsi que lors d'un problème technique, fonctionnent différemment. Ici, vous demanderez au pilote à quel point il doit pousser pour aller plus vite. Vous seriez tenté de mettre les valeurs à 100 pour aller le plus vite possible, mais c'est à éviter : non seulement votre pilote manquera d'énergie pour pousser aussi fort pendant toute une course, mais cela augmentera considérablement l'usure des pièces de votre voiture. En Rookie, il vaut mieux éviter de trop pousser quand on ne connaît pas l'usure exacte de chaque pièce ! Privilégiez plutôt une petite valeur (voire même 0), et augmentez progressivement lorsque vous aurez un peu plus de données, et que vous serez un peu plus confiant sur l'usure des pièces.

Dans le cas des risques à prendre lors d'un problème technique, ils fonctionnent de la même façon : à quel point votre pilote doit-il pousser avec une ou plusieurs pièces défaillantes, au risque de ne pas franchir la ligne d'arrivée à quelques tours de la fin ?

Vous pourrez également définir des tours de boost, où votre pilote poussera au maximum la voiture durant 3 tours par boost. Chaque boost (non cumulable) vous permettra d'aller plus vite, avec quelques contreparties que vous devrez anticiper.

Pour finir, vous pourrez choisir le comportement que votre pilote adoptera lors du départ de la course. Cela pourrait vous faire gagner quelques positions dès le premier tour, à condition que votre pilote ne prenne pas des risques trop élevées.

Maintenant que vos réglages et stratégie de course sont appliqués, il est désormais temps... de profiter de la course, évidemment !

Jour de course

Vous avez donc fait vos qualifications, appliqué vos réglages et votre stratégie de course ; il ne vous reste plus qu'à contempler le fruit de votre travail. Heureusement, la course est "simulée", ce qui vous permet de la regarder (dans son entièreté ou par moments) sans avoir à intervenir. Ne vous inquiétez pas si vous ne pouvez pas la suivre en direct : vous aurez l'occasion de la revoir plus tard dans la semaine.

Une fois la course terminée et la mise à jour d'après-course effectuée, vous pourrez commencer à analyser et récolter les données via la page "Analyse de course" afin de mieux vous préparer pour la prochaine course !

Sponsors

Après votre inscription et une fois que vous êtes affecté à un groupe en Rookie (ou lors du reset de saison si vous êtes en Rookie), vous obtenez un sponsor par défaut pour les 10 prochaines courses, avec un montant de $1.000.000 par course, afin de vous aider dans la gestion de vos finances. Si vous souhaitez négocier avec d'autres sponsors, vous devrez les contacter vous-même.

Privilégiez pour le moment la négociation avec un seul sponsor, de préférence un sponsor avec lequel personne d'autre ne négocie. Vous signerez ainsi plus rapidement un contrat, et vous éviterez également la concurrence qui pourrait vous le chiper au dernier moment.

Les sponsors poseront des questions au cours des négociations. C'est à vous de déterminer si vous souhaitez répondre sincèrement, ou leur donner la réponse qu'ils attendent. Chaque réponse a ses conséquences, une mauvaise réponse peut mettre un terme à la négociation en cours : prenez le temps d'étudier leurs attributs avant.

Une chose importante à retenir : lors du reset de saison, si vous restez en Rookie, toutes les négociations en cours seront annulées et vous devrez tout recommencer depuis le début !

Essais privés

Même si nous avons spécifié plus tôt dans le guide que les essais privés ne sont pas recommandés en Rookie, il reste utile d'en parler afin que vous ayez un aperçu de leur fonctionnement !

Les essais privés vous permettront d'engranger quelques points de tests, qui seront par la suite convertis en points de caractéristiques supplémentaires pour votre voiture. C'est une façon plus économique d'en améliorer les performances, mais avec une contrepartie : ces essais usent un peu plus rapidement les pièces de votre voiture.

C'est pour cette raison qu'il est préférable de ne pas trop se concentrer dessus en Rookie, car vous devrez avant tout apprendre à gérer votre budget (ainsi que les pièces de votre voiture). Cela dit, les essais privés peuvent vous permettre de récolter de nouvelles données, notamment lorsque vous ne visez pas la promotion lors d'une saison.

Pour effectuer des essais privés, vous devrez payer un montant fixe de $1.000.000. Cette somme vous donne droit à un maximum de 100 tours d'essais privés et 10 relais. Chaque relais peut être configuré entre 5 et 50 tours, avec une priorité spécifique à choisir.

Prenez toutefois note de ces éléments :
• Les tours que vous spécifiez pour un relais sont considérés comme "réservés" ; si vous ne parvenez pas à faire tous ces tours, les tours restants seront perdus.
• Vous ne pourrez pas lancer un nouveau relais si au moins une pièce de votre voiture dépasse 90% d'usure (le pourcentage sera affiché en orange pour vous prévenir).

Concernant les priorités, il en existe plusieurs types, chacune influant sur le nombre et la répartition des points de test obtenus. Parmi celles-ci, la recherche sur les réglages est intéressante, car elle vous permettra d'obtenir les commentaires du pilote en fonction des réglages appliqués ; pratique pour mieux cerner les réglages idéaux.

Personnel et installations

Pour conclure ce guide, abordons le chapitre sur le personnel et les installations de votre équipe.

Le personnel est principalement là pour améliorer l'efficacité des arrêts aux stands. Vous pourrez l'entraîner afin de le rendre plus performant et réaliser des arrêts aux stands plus rapides, mais prenez note que tout cela a un coût ; non seulement l'entraînement lui-même, mais aussi une augmentation de la masse salariale (salaire par course).

C'est pourquoi il est préférable de ne pas trop vous y attarder tant que vous ne maîtrisez pas encore suffisamment la gestion de vos finances. Dans les divisions supérieures, ces entraînements deviennent utiles pour grignoter quelques précieuses secondes en course ; à condition qu'ils soient disponibles, car vous ne pourrez pas lancer un type d'entraînement si la compétence concernée a déjà atteint le niveau maximal d'entraînement.

Notez aussi que l'expérience, la motivation et la compétence technique de votre personnel ne peuvent pas être entraînées : elles ne s'améliorent qu'après les courses et les essais privés.

Les installations vous permettent d'améliorer divers aspects de votre équipe. En Rookie, il vaut mieux se concentrer uniquement sur les arrêts aux stands et le commerce (utile pour les négociations avec les sponsors). Les autres installations sont davantage liées aux essais privés.

Vous pouvez améliorer vos installations pour les rendre plus efficaces, mais comme pour le personnel, chaque amélioration a un coût (sauf le déclassement, qui est gratuit), et nécessite des frais d'entretien après chaque course. Mais elles offrent un avantage non négligable : elles augmentent le niveau maximal d'entraînement, calculé à partir de la moyenne des niveaux de vos installations.