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Θέμα: Italia |
49947 απαντήσεις
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Ciao a tutti, è il mio Primo Post sul Forum...
Sono Arrivato in PRO dopo una buona stagione in Amateur...
Ho preso un direttore tecnico medio buono...
Come ruote le D...
Portato la vettura a livello 7 ( ero arrivato ad avere la 2° vettura di tutto il mio girono con alcuni pezzi lvl 8 )
ho preso un pilota che sembrava buono alta concentrazione e talento ( quasi al max ) valori medi per esperienza e tecnica.. nulla in aggressività e motivazione.. peso 77 kg attuali.. resistenza pari a 1/5 del max..
faccio test alleno tecnica e fitness ma nonostante tutto in qualifica specie in Q1 sono spesso a 3 secondi dai primi....
Cosa sbaglio? che valori dovrei avere alti nel pilota affinchè sia molto competitivo?
Grazie...
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A mio parere, che vale quanto tale, tra l'avere 0 in motivazione e 250 ci sono circa 1,5 - 2 sec di differenza sul giro!
E poi sicuramente di stamina ne hai decisamente poca per i Pro.
IMO
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Per allenare la Stamina ( Resistenza ) effettuo il Fitness, ma questo mi riabbassa la motivazione e sta sempre a zero...
inoltre sto facendo i Testing che oltre ai punti auto mi danno 5 punti resistenza...
conto di fare così ancora per 2/3 gare, in modo da avere altri 20 punti resistenza...
Poi mi fermerei con il fitness finchè la motivazione non risale....
Vediamo come andrà tra 4/5 gare... :-)
Thanks...
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Azz troppi dati sul forum Gianluca!
Comunque per darti una risposta concreta sull'allenamento del tuo pilota ci sarebbe bisogno di capire che obiettivi hai per la season e a lungo termine e se hai intenzione di conservare il pilota anche in futuro
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L'intenzione come fatto in amatoriale e preservare il pilota ho già rinnovato il contratto per altre 17 gare...
Obbiettivo attuale.. è restare in Pro facendo qualche punticino....
Obbiettivo per la prox stagione è fare punti e stare nei TOP 10, se poi il pilota è buono anche arrivare alla promozione in Master...
alcune idee in amateur me le sono fatte... e anche li ho notato che in proporzione del aumentare della motivazione anche i tempi erano migliorati...
Occhio e croce il pilota non è male... almeno dall'idea che mi sono fatto su come dovrebbe essere...
Ho verificato i piloti di quelli che nel mio girone vanno a punti e si qualificano nei TOP 10...
sono migliore in tutto eccetto 3 cose...
Resistenza... Motivazione... Peso....
Per cui a conti fatti se mi concentro su queste 3 cose Tra allenamento e Testing ce la dovrei fare...
Ora i miei dubbi sono 2.....
1° si può compensare la carenza di quei 3 fattori con altri? Esempio Maggiore Tecnica?
2° Convereebbe prendere un pilota che ha alcuni valori inferiori al mio ma resistenza doppia della mia con peso un pò inferiore al mio e un pò di motivazione già messa....
Oppure
Tenere il mio che costa poco con contratto già rinnovato e allenarlo come già detto?...
Thanks a chi saprà darmi info utili... ;-)
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Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,16:50:08 )
Per cui a conti fatti se mi concentro su queste 3 cose Tra allenamento e Testing ce la dovrei fare...
Purtroppo 2 di quelle cose sono incompatibili tra di loro, quindi una devi necessariamente scartarla se vuoi tenere il pilota
Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,16:50:08 )
1° si può compensare la carenza di quei 3 fattori con altri? Esempio Maggiore Tecnica?
Risposta breve: no
Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,16:50:08 )
2° Convereebbe prendere un pilota che ha alcuni valori inferiori al mio ma resistenza doppia della mia con peso un pò inferiore al mio e un pò di motivazione già messa....
Oppure
Tenere il mio che costa poco con contratto già rinnovato e allenarlo come già detto?...
Puoi tenere il tuo pilota solo se attui una strategia a lungo termine e la fortuna è della tua parte.
Come ben sai i divari tra i manager scendono notevolmente in Pro e i distacchi diventano relativamente piccoli. Un decimo può farti passare dalla 18esima alla 15esima posizione e così via.
Le strategie di gara cambiano in Pro. Quello che era vincente in Ama non è detto che lo sia anche adesso.
Riguarda le gare con occhio critico e con carta e penna alla mano fatti due conti per capire se le strategie adottate erano quelle giuste.
Guarda le strategie che adottano quelli che qualificano attorno alla tua posizione ma finiscono più avanti.
Con la strategia giusta, il giusto allenamento del pilota e un giusto livello di vettura, indubbiamente riuscirai ad andare a punti, ma è la strada più lunga rispetto a prendere un pilota già pronto per andare a meta.
Se poi non ti interessa l'eventualità di retrocedere, puoi sfruttare l'occasione per acquisire esperienza.
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Quote ( Marco Predappio @ May 7th 2011,16:59:43 )
Purtroppo 2 di quelle cose sono incompatibili tra di loro, quindi una devi necessariamente scartarla se vuoi tenere il pilota
Resistenza, Peso, Motivazione.. Resistenza e Peso possono andare a braccetto... se faccio fitness ovviamente scende la motivazione...
La mia strategia di allenamento è di puntare per ora a Peso e resistenza con Fitness e Testing... Poi smettere con fitness e far crescere la motivazione ed eventualmente altra resistenza con i testing... :-) Almeno ci proverò...
Quote ( Marco Predappio @ May 7th 2011,16:59:43 )
Risposta breve: no
Ok ogni caratteristica è a se...
Tra velocità in qualifica e velocità in Gara.. quali fattori influenzano una e quali influenzano l'altra?
Quote ( Marco Predappio @ May 7th 2011,16:59:43 )
Puoi tenere il tuo pilota solo se attui una strategia a lungo termine e la fortuna è della tua parte.
Come ben sai i divari tra i manager scendono notevolmente in Pro e i distacchi diventano relativamente piccoli. Un decimo può farti passare dalla 18esima alla 15esima posizione e così via.
Magari si parlasse di decimi per ora i miei tempi si distaccano dagli altri di Secondi... :-)
Le differenze tra PRO e Amateur sono molte...
Sono riuscito a fare una gara con 1 solo PIT usando le SOFT cosa che in amatoriale me lo sognavo...
Le strategie man mano me le sto studiando... non sono malaccie..
nell'ultima gara ho recuperato 12 posizioni... il problema mio attuale sono le Q1...
il miglior piazzamento in Q1 è stato un 27° posto a circa 2,8 Secondi dal primo... troppo considerando che dall'8° avevo circa 1,6 secondi di ritardo..
in ogni girone ci sono sempre 2/3 forti che difficilmente si può raggiungere senza un ottimo pilota e buona vettura...
Ma se tra l'8°-9° e 10° ho oltre 1 secondo di ritardo in Q1 e ovvio che le cose sono 3....
O loro azzeccano le ruote e io no... ma questo lo escluderei perchè su piste con temperature basse mettendo le Extra Soft mi danno oltre 1 sec...
O hanno vetture decisamente migliori della mia.. e qui ci sto lavorando un pò sopra, ma anche quando avevo la 2° vettura più forte il divario era sempre alto e mantenerla a quel livello costa troppo....
Oppure.. il pilota non spinge come dovrebbe... e qui sto cercando di valutare bene cosa fare....
Investire sul mio che costa poco e vedere qualche miglioramento sensibile dopo la 10° gara... o stravolgere tutto con uno nuovo che sarebbe nettamente competitivo ma che a conti fatti tra contratto e scissione dell'attuale contratto con il mio pilota mi farebbe perdere circa 12.000.000 $.... hmmmm
Ok... Provo a tenere il mio e attuo una strategia a lungo termine e che la fortuna sia con me... :-D
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Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,17:44:44 )
Tra velocità in qualifica e velocità in Gara.. quali fattori influenzano una e quali influenzano l'altra?
Questo è FOBY e non ti si può rispondere in un forum pubblico.
Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,17:44:44 )
Oppure.. il pilota non spinge come dovrebbe... e qui sto cercando di valutare bene cosa fare....
Questa è la chiave di volta pensa a cosa potresti cambiare per spingere
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Quote ( Marco Predappio @ May 7th 2011,17:56:21 )
Questo è FOBY e non ti si può rispondere in un forum pubblico.
ops... sorry... non sono molto pratico del Forum....
Quote ( Marco Predappio @ May 7th 2011,17:56:21 )
Questa è la chiave di volta pensa a cosa potresti cambiare per spingere
Mi sà che se trovo questa chiave mi rispondo pure all'altra domanda... :-)
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l'importante è farsele. Cmq non ti preoccupare, la maggior parte di noi appena messo piede in Pro è retrocessa :P. Sbaglio?
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Quote ( Henry Hinde @ May 7th 2011,18:33:27 )
Sbaglio?
Sbagli ;)
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Quote ( Henry Hinde @ May 7th 2011,18:35:09 )
Zitto Marco asd asd.
Tu muoviti a salire che ti sto aspettando in pro 2 ;)
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secondo me la resistenza é la caratteristica fondamentale poi subito dopo concettrazione prendi un pilota con valori alti in queste due caratteristiche e vedrai che le cose andranno meglio............. Come mi é stato detto qualche tempo fà il talento non é tutto................ Ciao Gialluchí
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Quote ( Henry Hinde @ May 7th 2011,18:33:27 )
l'importante è farsele. Cmq non ti preoccupare, la maggior parte di noi appena messo piede in Pro è retrocessa :P. Sbaglio?
In tal caso cercherò di non essere uno di loro... :-)
Ok, mi sono fatto un idea...
Controllato parametri...
Ascoltato consigli, che in alcuni casi hanno confermato le mie idee e in altre sciolto dei dubbi....
in 5/6 gare dovrei rientrare nei TOP 10 e poi andrò a punti...
Si spera.... :-D
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Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,18:45:58 )
in 5/6 gare dovrei rientrare nei TOP 10 e poi andrò a punti...
In bocca al lupo :)
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E che crepi pure :P. Vediamo Marco la cosa è più complicata di quanto pensassi. Non ho ancora tirato e corro ancora praticamente senza MOT ;). Da metà stagione in poi vedremo.
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Quote ( Gianluca Sacchetti @ May 7th 2011,18:45:58 )
in 5/6 gare dovrei rientrare nei TOP 10 e poi andrò a punti...
Top 10 intendo dire che in gara dovrei rientrare nei primi 10... poi successivamente andare a punti.....
Troppo ottimista? :-D
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Quote ( Henry Hinde @ May 7th 2011,18:57:06 )
Non ho ancora tirato e corro ancora praticamente senza MOT ;). Da metà stagione in poi vedremo.
E vabbè tanto io qua sto :P non penso di muovermi a breve :P
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Sarei affezionato alla Pro 15 veramente però se proprio mi vuoi faremo il pozzibile XD
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Quote ( Henry Hinde @ May 7th 2011,19:11:43 )
Sarei affezionato alla Pro 15 veramente però se proprio mi vuoi faremo il pozzibile XD
Tanto hai un'altissima probabilità di trovare alfisti visto che siamo sparpagliati ovunque :P
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Ciao a tutti sono un novizio e questo è il mio primo post.
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Siete come il prezzemolo voi Alfisti hihihhhihi.
Ciao Simone bienvenido nella follia XD
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Quote ( Simone Tartaglia @ May 7th 2011,19:22:04 )
Ciao a tutti sono un novizio e questo è il mio primo post.
Benvenuto
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grazie per il benvenuto.... ma dopo le scatole che vi farò sui consigli per le stategie non sò... :-)
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l'importante è che tu conosca le reole del FOBY e che abbia letto PRIMA vaire FAQ etc etc... poi per il resto se si può si fa qui XD
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Buonasera....
Ma l'Esperienza può influenzare sui tempi in qualifica/gara ( escludendo gli altri parametri )
e il peso? nella scelta dei parametri quanto influisce ?
Grazie.. :-)
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Altra info...
Il direttore tecnico in PRO dà dei vantaggi o è una spesa che ci si potrebbe risparmiare..
Per il momento non ho notato miglioramenti... :-)
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salve sono nuovo di gpro ho corso 4 gare (1 primo un 5 e 2 ritiri) ma ho dovuto resetare tutto perche avevo finito i soldi (saldo pesantemente in negativo...volevo chiedervi se c'era qualche team che vuole inserire nuove reclute nella sua squadra...sarei felice di farne parte..
grazie a tutti
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Buonasera...
Altra info... ormai c'ho preso Gusto.. :-)
Tra talento e resistenza.....
sotto quale valore non bisognerebbe andare con il talento?
Esempio.....
Meglio un pilota con 150 Resistenza e 70 talento...
o uno con 100 Resistenza e 160 talento?
Considerando pure che il talento è l'unico valore che non si può allenare e che non può migliorare... ad occhio io opterei per il secondo... perlomeno fino ad amatoriale sarebbe stato un ottimo pilota... o in PRO sarebbe meglio il 1°?
Thanks a chi mi dà utili consigli... ;-)
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