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Wątek: Juste un petit message dans la langue de Moliere |
35119 odpowiedzi
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bonjour, je suis un petit nouveau qui galère gentiment.
une balance autour du zéro,
une caisse au niveau 2 ou 3,
et des résultats qui se résume à des abandons réguliers.
je pense principalement avoir beaucoup de soucis avec les tactiques de courses:
consommation, usure pneus, c'est pas trop mal,
mon soucis vennait des risques que je réglais autour de 50 pour tous: je crois avoir compris que ces risques ne servent pas à grand chose.
En tous cas, je surveille ce topic à la recherche du moindre conseil qui pourrait m'aider à ne pas être ridicule.
et pendant que je suis là à me plaindre d'être mauvais,
au niveau sponsor, il vaut mieux se concentrer sur un sponsor à la fois ou la quantité de sponsors abordés n'influe pas sur la vitesse de négociation?
merci d'avance
Et une petite question bête mais comme je suis pas fort en anglais:
en rookie, il y a reset, est-ce que celui ci s'applique vraiment à tout?
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Reponse
Sponsort il est préferable de négocier qu'avec un seul à la fois car le pourcentage d'avancement que l'on peut obtenir à chaque course en fonction des résultats se trouve réparti entre les differentes négociation autrement dire si tu negocies avec 3 sponsorts en meme temps par exemple et que l'avancement est de 15% l'a
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désolé bug
je disais donc l'avancement de 15% sera divisé entre les trois concusion il vaut mieux ne negocier qu'avec un seul pour pouvoir faire plus rapidemment aboutir la negociation
Le resset est ok pour tout en ce qui concerne la voiture et les sous pour le pilote je ne sais pas mais Tommy devrait pouvoir t'en dire plus
Les risques ils influencent en particulier l'usure des pièces et les risque à la fois d'accident et de pannes mecaniques
maintenant si tu as des questions précises à poser mieux vaut le faire par mail direct soit à Tommy soit à moi ceci pour la discretion
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Excuse moi j'ai oublié le principal
Bienvenue parmi nous
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Quote ( Alan Le Heux @ March 22nd 2007,17:40:08 )
si tu as besoin de renseignement quelconque en attendant que le site soit garni de nos découverte tu peux toujours me demander les renseignement que tu as besoin directement par mail il sera plus facile de te donner les bons renseignement de cette façon plutôt qu'ici ou n'importe qui en dehors du groupe peut lire nos commentaires
Merci Alan, je ferai ça...
pour ce soir, pas mal...je suis 8e sur la grille!
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Houla j'ai un gros soucis avec mes ailerons sur Magny Cours, est-ce que vous pourriez m'envoyer les valeurs que vous utilisez??
Il ne me reste que 3 tours d'essais, ça va être tendu :/
Merci!!
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je t'ai envoyé mes réglages pour les ailes en Q1 et Q2
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D'ailleurs si on pouvait commencer à poster un peu n'importe comment sur ton forum Fred çà serait une bonne idée :)
Cà le polluerait un peu mais bon on pourra toujours les supprimer une fois que la bdd sera en route :)Deuxième place en Q2 pour moi, je poste mes réglages sur ton forum.
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Oui pour l'instant mettez vos réglages et autres informations dans la section Saison 3. Je créer un modèle de topic modèle quand j'aurais terminé mes qualifs et réglages de course.
Pour la BDD je pense avoir quelque chose un minimum opérationnel pour la course de mardi. Mon but étant d'avoir un système de récupération des informations complet le plus rapidement possible.
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Merci à ceux qui m'ont envoyé les infos d'ailerons, ça m'a bien servi! :)
Sinon je continue dans ma lancée de récupération d'informations:
Je viens de m'apercevoir que je n'ai pas mon fichier avec les usures moyens de c pneus. J'ai donc un gros doute sur le nombre d'arrêts prévus.
Est-ce que vous pourriez me donner vos avis?
Encore merci!! :)
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la configuration du circuit est similaire à Melbourne ; je suis donc parti avec les mm pneux : XS. Et comme pour l'australie je pense faire 1 ou 2 tours par run avec les pneux usés. Mais qu'en pensent les "sages"?? lol
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Je me permets de donner mon avis bien que je sois loin d'être sage, mais vu la temp, je ne ferais pas comme à Melbourne ou je suis parti en méd avec des temps au tour pourri.
Cette fois, c'est deux arrêts en xs pour moi.
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oui 2 pits/xs également pour moi. Et cette course s'annonce mieux qque la précédente : le 2ème du championnat a fait l'erreur qu'il fallait faire ; pneu sec en Q1!! Du coup il part 22!! De plus le 3 du champ et le 5 n'ont toujours pas couru...
Bonne chance à tous
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Petite info à risque 0 il est possible que les XS passent avec 1 seul pit vous pouvez donc largement éviter les syrchauffe en 2 pits
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Aller je suis un dingue et je vais tenter en 1 arrêt XS :]
Si ça passe pas Alan tu auras un blame!! lol
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ben je crois que ca dépend des pilotes le coup des 1/XS. On est exactement dans les conditions de melbourne je crois (peut être un peu plus froid) et pour moi 2/XS ca passait tout just (en tout 6 tours limite). En tous cas c'est ce que j'ai vérifié avec les messages que l'on poste pour les pneux : je dois avoir un pilote qui use bcp ses pneux.
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ok pour le blame mais tu prends quand meme un risque ;))
Si l'on compare avec Monte Carlo les données circuit sont à peu près identique et en ce qui me concerne j'ai une distance de 196km en medium pou 21° Pour magni Cours on sera 10 ° inférieur ce qui laisse esperer que l'on puisse atteindre la mi-course en XS mais pas du tout certain par contre 1 Soft c'est du certain
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Pierre Richard Time : J'ai oublié de metrte des pneus pluie pour le 1er tour de qualif :'(
Bah tant pis, de toute manière le GP de France ne m'a jamais porté chance!
Je vais mettre un peu plus d'essence que prévu au 2e pit au cas où ça ne passe pas en 1.
J'aurais peut-être mieux fait de mettre des softs effectivement.
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fred si tu veux jouer la sécurité et je pense que dans ton cas c'est le plus judicieux joues là 2 pits XS ce sera sans problème et si tu pit exactement au 1/3 et2/3 de la course tu sera au top
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Je vous dirais ce que valent les XS après la course à condition que j'aille jusqu'à la mi course sans casser ma voiture etant à 99 % d'usure :))
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J'ai modifié la stratégie, je ne peux rien faire pour la quantité d'essence au départ mais j'ai modifié pour les 2 arrêts. J'espère que ça ne sera pas trop catastrophique.Je vais mettre un peu de risque pour les user un peu plus :p
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Quote ( Alan Le Heux @ March 23rd 2007,16:28:49 )
XS mais pas du tout certain par contre 1 Soft c'est du certain
Complétement d'accord!!
Quote ( Frédéric Martin @ March 23rd 2007,16:28:56 )
Pierre Richard Time : J'ai oublié de metrte des pneus pluie pour le 1er tour de qualif :'(
Mdr ;D
Bah tu peux toujours te rattraper avec la strat. Tu dois pas être le seul à avoir fais la boulette!!
D'ailleur petite question : en elite y en a toujours qui se plante de pneu en qualif quand il pleu??
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Quote ( Lehaire Raphaël @ March 23rd 2007,16:34:00 )
D'ailleur petite question : en elite y en a toujours qui se plante de pneu en qualif quand il pleu??
cvela arrive maintenant très rarement pour dire quasiment jamais
de même que si tu regardes les temps des qualif en elite tu pourra constater que les ecarts entre temps pluie et sec pour chaque concurent se trouvent etre quasiment identique à la stratégie pneu pret ce qui tend à dire que le problème du passage de pluie en sec ou l'inverse est assez bien maitrisé par quasiment tout le monde
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Hello tout le monde.
Dernière course moyenne je fini 6. Je ne pouvais espérer beaucoup mieux, certainement la 5 ème place avec un premier arrèt meilleur mais c'est tout. Niveau caisse je me fais dépasser (certains ont une caisse niveau 4) mais en même temps niveau argent 2 des 5 premiers sont en négatifs (1 des 2 a un salaire pour son pilote de 3 700 000!!).
De votre côté elle a donné quoi cette course?
Sinon je crains la prochaine course : des risques élevés de pluies pour chaque quart de la course... Stratégie galère en prévision
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Pour ma part cette course fut très riche d'enseignement mais je n'en parlerais pas ici ni avant d'avoir vérifié certaines petites choses :))
Pour la prochaine effectivement le risque de pluie est important il y aura donc des points à prendre sur un coups de poker pour ma part vu que je n'ai rien à perdre vu l'etat de ma caisse je vais tenter une stratégie plus qu'osée et on, verra bien si elle passe je risque de rammasser pas mal de $ à l'arrivée sauf si mes concurents joues le même pari :))
Bonne chance à tous et que les dieux de la piste soient avec vous
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petite question : qui prend le pari de partir avec un set up pluie??
Moi je pense que c'est ce que je vais faire avec peut être 3 arrets. Je tente ce coup de poker car de toute façon je ne peux pas espérer un podium à la régulière.
Par contre pour revenir à la question : et on peut tenter un set up intermédiaire?
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Tu peux tenter tout ce que tu veux toutes experiences est source de connaissance mais bon set up intermediaire veut dire que dans un cas comme dans l'autre tu ne sera performant ni sur le sec ni sur la pluie
Pour le reste je t'adresse un mail perso
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Grosse déception pour cette course.
Une panne de frein et un pit de trop à cause de la réparation.
Je n'ai plus que 5 points d'avance sur le 6eme mais le 4 est à -8 millions.
Finalement il n' y aura pas d'economies en fin de saison.
Question à 3 francs six sous :
A la fin de la saison, si je monte, mon part wear revient à 0 ou je commence la saison suivante avec le wear de la fin de saison (c'est juste pour savoir si je peux bourriner en risque sur la derniere course :))
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En principe si tu montes c'est avec ta voiture remise automatiquement à neuf (donc pas besoin de réparer après la dernière course) au niveau ou elle se trouve après la dernière course, avec le cash qui est le tien plus l'eventuel bonus, les sponsort que tu as eu et mais là il faudrait que Tommy confirme ceux avec lesquels tu es en négociation et enfin avec ton pilote s'il est encore sous contrat
Voilà la raison pour laquelle il est important d'avoir un max d'economie lorsque l'on est promu tu démarre dans la classe supérieur avec ce qu'il te reste à la fin de ta saison
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Merci Alan.
Autre question concernant l'usure du pneu pluie.
Est elle la même quelquesoit le dry tyre que tu choisis ou existe t'il des pneus pluie med / xs / s ?
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