GPRO Nybörjarguide
Så du har registrerat dig, blivit accepterad, loggat in - och nu tänker du "Vad i helsicke gör jag nu?"
Förhoppningsvis ska denna korta guide ge dig en liten överblick över de huvudsakliga "fällorna" innan du utplånar din GPRO-karriär innan den ens startat. Denna guide är huvudsakligen skriven för Rookie, då när du väl nått amateur så kommer några saker ändras och du kommer ha bättre inblick i vad du ska göra.
Vi rekommenderar att du läser allt innehåll innan du går vidare med kvalet till ditt första lopp.
Så till att börja med, som rookie är det två saker som är extra viktiga, en bra förare och att spara pengar. Vi kommer strax till vad som är en bra förare, men först ska vi prata pengar.
Pengar
Den initiala frestelsen är att gå rakt in i "Updatera Bil" eller "Faciliteter" och spendera alla dina pengar på att göra bilen omedelbart snabbare. Detta är ett enormt no-no. I Rookienivån speciellt, den är tänkt som en introduktion till spelet och att lära folk hur de kommer att behöva hantera sina finanser om de vill gå vidare och bli framgångsrika i detta spel.
Om du spenderar och tvingas in i skuld, då kommer du inte att kunna kontrakta en anständig förare, byta ut någon av dina bildelar (du kan bara nedgradera), plus att du inte kommer att uppflyttas om du är i skuld - även om du krossar din grupp och vinner med 50 poäng.
Därför rekommenderas det starkt att du aldrig spenderar några pengar om du inte tvingas. Snåla och spara är ett signum för en sann mästare.
Du ska BARA någonsin ersätta / uppgradera bildelar när de är så slitna att de inte kommer att räcka till nästa race. Detta gör att du får ut det mesta av dem och inte kastar pengar i sjön. Om du är i kamp om uppflyttning, då kommer du att behöva varenda krona du kan spara för att ha en realistisk chans till överlevnad nästa säsong i Amatör.
Faciliteter, stabsträning och testning bör nog ignoreras i Rookie. Återigen handlar Rookie mer om att få ett grepp om din ekonomi, och du har inte råd att spendera miljoner på faciliteter och stabsträning - medan alla tester kommer att läggas till slitaget på din bil, vilket innebär att du kommer att behöva ersätta dina delar tidigare.
Slutligen, vid slutet av varje säsong blir Rookie helt återställt. Den som inte flyttas upp till Amatör får alla uppgraderingar, faciliteter, allt, raderas och alla börjar med ett oskrivet blad med $ 30 miljoner att spendera ännu en gång. Detta är höjt till $ 35 miljoner om du tävlat i alla 17 lopp under föregående säsong.
Detta kan vara mycket användbart om du vet att du inte kommer att flyttas upp och vill kontrakta en ny förare som du effektivt kan räkna bort kostnader för bud & påskriftsersättning eftersom pengarna återställs och allt du blir kvar med är förarens lön för följande säsong. Mer om detta i nästa avsnitt.
Förare
I rookie är föraren din högsta prioritet. Han kan lätt bli den faktor som avgör om du slutar på första eller 20e plats. Det kan även finnas de som totalt dominerar sin grupp, enbart pga en sensationellt bra förare utan att ens bry sig om att uppgradera bilen. Detta är förstås bra, men samtidigt farligt - eftersom de som gör detta kommer till ett obehagligt uppvaknande när de tar sig an amatör med mer än 3 nivåer sämre bil än sina konkurrenter. Inget fel alls att skaffa en fantastisk förare - men snälla, låt honom inte göra hela jobbet för din uppflyttning. Fortsätt att uppgradera din bil under säsongen (endast utslitna delar förstås) och spara pengar när så är möjligt.
Du kommer inte att hitta en förare som har bra siffror på alla färdigheter i rookie, men en förare med en eller två bra egenskaper kan räcka långt. Finna ut vad som är de viktigare egenskaperna är en del av det roliga med spelet.
Men hur mycket ska man betala för en sådan förare? Jo, så lite som möjligt faktiskt Många gånger är det hård konkurrens om vissa förare, så du tvingas betala överpris för att få den. - Generellt är det inte rekommenderat att betala mer än 3 miljoner i lön (och det är per lopp) helt enkelt för att pengarna inte räcker för att reparera och uppgradera bilen hela säsongen då.
Som tidigare nämnts i avsnittet om pengar, så återställs allt i rookie till nästa säsong, så även din förare om hans total överstiger 85. (du får en ny slumpmässig) Det betyder att väldigt många har behov av en förare när nästa säsong startar, vilket ger en helt galen budgivningscirkus i början av säsongen. Inte bra - och detta vill du undvika till varje pris.
Därför vill du hitta din förare i slutet av säsongen som förberedelse för en lyckad nästa säsong.
Fördelen du har då är att det är lugnare på förarmarknaden - men du kan även erbjuda en obscent hög påskriftsavgift (upp till 3x lönen) för att locka till kontrakt. Att du slänger bort pengarna i det här skedet spelar ingen roll, då du startar nästa säsong med 30M i vilket fall som hellst!
Det enda du behöver tänka på är gränsen på 85 i totalen. Det finns sätt att sänka förarens total, men det får du själv upptäcka.
Datainsamling
För att utvecklas i GPRO behöver du samla så mycket information som möjligt. Förslag på vilka data du bör samla är alla detaljer i raceanalysen. (bränsle, däckslitage, väder och bilslitage mm) Bilslitagedata kan du använda för att planera när delar ska bytas, medans bränsle och däckslitage har betydelse för din strategi för loppen.
Bilinställning och kval till loppet
Innan vi går vidare till själva kvalet, så måste vi prata om inställningarna på din bil. För att få till inställningarna på din bil har du 8 varv till ditt förfogande. Detta är inte så enkelt som det kanske låter, eftersom din förare faktiskt kan vara nöjd med inställningarna även om de inte är perfekta.
Det finns 6 delar på bilen som du kan ställa in, vingarna fram och bak, motor, bromsar, växellåda och fjädring. Alla kan ställas i en skala från 0 till 999. På träning/kval-sidorna finns små hjälpikoner som talar om precis vad som menas med högre och lägre värden i dessa skalor.
När du har identifierat din "perfekta inställning" är det dags för kvalvarven. Innan du gör det måste du bestämma vilka däck du ska använda under loppet. För att kunna göra det bör du noga överväga banans karaktär och väderförutsättningarna. Oroa dig inte om du är osäker vilka däck du ska välja i början. Ett förslag är att börja med mer försiktiga strategier och efter några lopp kunna bedömma bättre vilka däck som kan väljas. Ditt val av däck kommer även att påverka mängden bränsle du bör starta med.
Med inställningarna på plats är det dags för Q1 varvet och ett nytt val ska göras, nämligen risk-instruktionen till din förare.
Ju mer risk du använder, desto snabbare blir din potentiella varvtid, men risken för ett förarmisstag blir också större.
När du nu gjort ditt kvalvarv kan du se hur du står dig mot övriga i din grupp. Det kan betyda att du vill göra förändringar i t ex din bränslestrategi.
Hur som hellst så är det dags för ditt Q2 varv. Nu måste du även ange bränslemängd i starten. Detta kan inte ändras efter kvalet. Återigen ska du ge riskinstruktioner till din förare.
Efter ditt Q2 varv kan du se hur du ligger till på gridden och än viktigare, så har det blivit dags att göra Raceinställningar & strategi.
Innan vi går in på det tar vi en snabb titt på förutsättningar vid regn.
Här kommer regnet igen
Så det regnar igen, kan det vara Q1, Q2 eller loppet, men det har plötsligt blivit alldeles blött. Så vad göra? Tja till att börja med bör du tänka på att sätta regndäcken på. Det näst viktigaste är att din bils inställningar kommer att vara annorlunda i vått mot torrt. Hur mycket annorlunda behöver du finna ut själv t.ex. genom att jämföra dina inställningar från en torr testsession med inställningar från en våt.
Detta är extra viktigt när vädret slår om mellan kvalvarven. Du måste också komma ihåg att när det regnar MÅSTE du använda regndäck i kvalet. (om du inte vill förlora massor av tid) Detta är ett misstag som även erfarna spelare gör eftersom regndäck inte är förvalt ens när det regnar.
Det finns en annan sak att tänka på när det regnar i Q2. Regn i Q2 innebär att det kommer att regna i början av loppet. Men det är viktigt att titta på väderprognosen för loppet innan beslut fattas om ditt startdäck för loppet. Om prognosen säger att det finns en mycket liten chans för regn under de första 30 minuterna av loppet innebär det att regnet kommer att sluta, vanligtvis efter några varv. Du måste bestämma om du vill börja på regndäck och gå i depå efter bara några varv, eller börja på torrdäck och förlora lite tid i början av loppet, men inte behöva göra ett tidigt depåstopp.
Raceinställningar & strategi
Så nu har du gjort dina två kvalvarv och då är det dags att specificera dina inställningar och strategi för loppet.
Vi tar det ett steg i taget.
Först bilinställningarna. Dessa är troligtvis ungefär samma som i kvalet (eller ett av kvalvarven beroende på väderförändring) Om det var regn i kvalet men loppet blir torrt eller vice versa, så bör du förändra inställningarna.
Därefter bränslestrategi. I GPRO kommer du aldrig köra slut på bränsle. Du kommer gå in i depå så fort du inte har bränsle eller däck för ytterligare ett varv. Detta betyder att istället för att ange vilket varv du vill gå i depå på, så fyller du på en bränslemängd som avgör hur många varv du klarar. Mängden du anger är den nivå som tanken fylls upp till och inte den mängd du fyller på med.
Ett enkelt exempel - du går i depå med 15 liter kvar i tanken och din strategi säger 60 liter. Detta betyder att 45 liter fylls i så att du kan lämna depån med 60 liter i tanken.
Däckstrategin är nästa moment. Du har två val, dina torrdäck eller dina regndäck. Som nämnts i föregående avsnitt, bara för att tävlingen börjar i regn betyder det inte nödvändigtvis att du vill börja på regndäck. Det finns en MYCKET viktig andra sektion i däckstrategin. Antalet varv innan du går i depå för en väderförändring. I verkliga F1, när det börjar regna dröjer det oftast ett par varv innan banan är våt nog för regndäck och detsamma gäller när det slutar regna. INTE I GPRO, när det börjar regna i GPRO blir hela banan omedelbart våt och du behöver dina regndäck direkt, och när det slutar regna blir hela banan torr och du behöver dina torrdäck igen. Detta innebär att i de flesta fall kommer du villa välja NOLL för "Hur många varv tills föraren stannar" för att regnet startar eller slutar.
En annan sak som bör nämnas här, är att när du bytt däck på grund av vädret ska bilen tankas. Detta kan leda till problem och förstöra din bränslestrategi, så det är något som skall beaktas.
Förarstrategin är den sista delen. Först här har vi dina förarrisker. Som GPRO FAQ säger, så är ett värde på 40 här ansett som mycket högt för Rookie. Du bör ha i åtanke att ju högre risker föraren tar, desto mer slitage kommer bilen att få utstå under loppet. Här finns även en möjlighet att låta en teamkamrat passera om ni kör i samma grupp.
Om bilen har ett problem, är det vettigt att få det fixat om det möjligt, men det ditt val hur många varv det ska vara innan loppets slut för att vara värt det extra stoppet. Det är också ditt val om du vill passa på att tanka när du stannat för ett tekniskt fel.
Till sist kan du ge din förare instruktioner om risk vid starten. Dessa är i samma stil som de för kvalet.
Båda dina kvalvarv måste göras minst 90 minuter före starten av loppet. Detta gäller även uppdatering av din loppstrategi som kan ändras så många gånger du vill, men 90 minuter innan loppet kommer även sidan Raceintällningar & Strategi att låsas och inga förändringar kommer att vara möjliga.
Dagen för loppet
Loppet i sig kan du bara "titta på" om du vill. Vid denna punkt finns det inget du kan göra för att påverka resultatet, detta innebär att det blir samma resultat om du titta på hela tävlingen, tittar på bitar av loppet, eller om du missar hela loppet.
En liten stund efter att loppet är klart (vanligtvis inom en halvtimme) är huvudsidan helt uppdaterad med resultaten från loppet. Du kan sedan hämta alla data du vill, samt titta på en repris av loppet i egen takt. Detta innebär att det kommer att ta mycket mindre tid att gå igenom loppet.
Sponsorer
När du går med i spelet får du en sponsor för 10 lopp värd 1 miljon per race. Detta är också fallet i Rookie efter en säsongsåterställning. Det är upp till dig att få fler sponsorer på plats.
Det är snabbare att förhandla med bara en enda sponsor i taget eftersom detta kommer att utvecklas snabbare. Du kommer att bli ställd olika frågor från dina sponsorer under en förhandling. Du bör se till att du svarar på deras frågor innan nästa race, annars kommer förhandlingarna inte att utvecklas alls. Det rekommenderas också att förhandla med sponsorer som inte förhandlar med andra managers som om en annan manager fullföljer en affär med en sponsor kommer ställas in för alla andra managers.
Tester
Det finns åtta olika prioriteringar som kan användas när man testar. När du testar kommer att kosta $ 1 miljon och dina bildelar kommer slitas. Du kommer kunna göra upp till 10 teststinter och högst 100 varv över dessa.
Inställningar-prioriteringen kommer bara låta din förare ge dig feedback om hur bilen är inställd på ett liknande sätt som under träningsvarv.
De andra alternativen kommer ge varierande mängder av attributen Effekt, Kontroll och Acceleration, som sedan, inom loppet av fyra lopp, omvandlas till karaktärspoäng som kommer att öka prestandan för din bil.
Ju fler varv du gör inom alla dessa prioriteringar, desto fler testpoäng du kommer att erhålla. Dessa, som nämns ovan, omvandlas till bilkaraktärspoäng under loppet av fyra lopp och konverteringen för dessa poäng beror på nivån för dina faciliteter..
Om du är säker på uppflyttning med 4 tävlingar kvar kanske du vill köra tester. Det betyder att du skulle börja din Amatör-karriär med något högre prestanda på bilen.
Stab och faciliteter
I rookie är det enda du kanske vill uppgradera Depåträningscenter & Kommersiell facilitet. Resten av dessa anläggningar avser hur testpoäng omvandlas till bilens karaktärspoäng.
För att träna din stab måste din stabsnivå vara lägre än högsta träningsnivå som visas på Stab & Faciliteter sidan. Denna träningsnivå höjs genom att uppgradera faciliteter.