Ghidul Începătorului GPRO

Deci, v-ați înregistrat, ați fost acceptat, v-ați autentificat... și acum vă gândiți... "Ce naiba fac mai departe?"

Să sperăm că acest scurt ghid vă va lămuri cât de cât asupra lucrurilor pe care trebuie și pe care nu trebuie să le faceți, măcar atât cât să nu vă distrugeți cariera de manager înainte măcar să înceapă. Acest ghid se adresează îndeosebi celor din clasa Rookie, pentru că odată ajunși la Amateur, lucrurile se vor schimba cât de cât și veți avea o idee formată asupra a ceea ce trebuie să faceți.

Vă recomandăm să citiți acest ghid înainte de a intra în sesiunea de calificări pentru prima cursă.

Să începem cu începutul... Pentru un manager care de-abia a intrat în competiție, două lucruri sunt extrem de importante, și anume: un pilot bun și gestionarea atentă a banilor disponibili. Vom ajunge la calitățile unui pilot bun imediat, dar să discutam mai întâi de bani.

Banii

Primul impuls e să intrați direct în secțiunile "Îmbunătățirea mașinii" și în "Instalații" și să vă cheltuiți toți banii pentru a avea dintr-o dată o mașină foarte rapidă. E cea mai mare greșeală pe care ați putea să o faceți. Mai ales dacă faceți parte din clasa Rookie, pentru că aceasta este privită mai mult ca o introducere în joc, ca un loc în care oamenii pot învăța cum să-și gestioneze finanțele dacă vor să progreseze și să aibă succes în acest joc.

Dacă veți cheltui mai mult decât vă puteți permite și ajungeți să aveți datorii, nu vă puteți lua un pilot decent, nu puteți să înlocuiți piesele stricate (puteți doar să le reduceți performanța pentru a micșora uzura), și, mai mult decât atât, nu puteți promova într-o grupă superioară dacă aveți datorii, chiar dacă spulberați totul în grupa dvs. și câștigați cu 50 de puncte.

De aceea, vă recomandăm să nu cheltuiți niciun ban decât dacă sunteți forțați să o faceți. Zgârcenia este un atribut esențial al unui campion adevărat.

Înlocuiți piesele cu unele la fel sau de nivel mai mare DOAR dacă sunt atât de uzate, încât nu vor mai rezista până la sfârșitul cursei următoare. În acest fel vă veți folosi de toate piesele pe care le aveți și nu veți arunca cu banii pe fereastră. Dacă intenționați să promovați, veți avea nevoie și de ultimul bănuț pentru a putea supraviețui următorul sezon în Amateur.

Cât timp sunteți în Rookie, ar trebui probabil să ignorați secțiunile cu instalații, antrenamentul personalului și testele. Repet, cel mai bine ar fi să învățați să vă gestionați bine bugetul, și momentan nu vă puteți permite să cheltuiți milioane de dolari pe instalații, antrenamente, iar testarea mașinii duce la o uzură mai mare a pieselor, ceea ce înseamnă că va trebui să le înlocuiți mai des.

Mai mult de atât, la sfârșitul unui sezon in Rookie, sunt resetate datele tuturor managerilor. Cine nu promovează, pierde toate instalațiile, îmbunătățirile, etc. și începe din nou cu 30 de milioane de dolari, sau 35 de milioane dacă a participat la toate cele 17 curse din sezonul precedent. Acest lucru vă poate ajuta dacă știți că nu mai puteți promova și vreți să angajați alt pilot. Puteți să semnați contractul cu acesta și să-i plătiți prima de angajare înainte de resetarea bugetului, și astfel veți rămâne cu mai mulți bani în sezonul următor. Mai multe detalii despre acest lucru puteți citi în secțiunea următoare.

Pilotul

În grupa Rookie, pilotul este prioritatea dvs. numărul unu. El este factorul decisiv care vă poate duce de unul singur pe locul 1, în loc de locul 20. Sunt oameni care domină în grupa lor și promovează doar datorită pilotului lor senzațional, fără să se obosească măcar să-și îmbunătățească mașina. E minunat dacă reușiți așa ceva, dar foarte periculos pe de altă parte, pentru că vă veți lovi curând cu capul de tavan dacă intrați în grupa Amateur cu o mașină cu mai mult de 3 niveluri sub mașinile competitorilor. Căutați cel mai bun pilot pe care îl puteți găsi, dar nu vă bazați totuși doar pe el ca să promovați. Încercați să vă îmbunătățiți mașina pe parcursul sezonului (doar după ce piesele existente sunt uzate, bineînțeles) și economisiți bani ori de câte ori puteți.

N-o să găsiți niciun pilot cu toate caracteristicile de nivel ridicat în Rookie, dar e bun și unul care are măcar una-două caracteristici de nivel ridicat. Trebuie să vă dați seama singur care dintre caracteristici sunt mai importante.

Cât îi plătiți totuși pe acești piloți? Pai, cât mai puțin posibil. De multe ori veți avea de înfruntat o competiție acerbă pentru un pilot bun, așa că s-ar putea să fiți obligat să dați pe el mai mult decât face, dar, în general, nu vă recomandăm să dați un salariu mai mare de 2 milioane de dolari (atenție, e suma plătită pentru fiecare cursă), pentru că ați putea să ajungeți în mari dificultăți financiare la sfârșitul sezonului.

Asa cum am menționat mai sus, la sfârșitul fiecărui sezon toate grupele Rookie sunt resetate. Dacă pilotul dvs. are un nivel mai mare de 85, îl veți pierde și pe acesta. Asta înseamnă ca FOARTE MULȚI manageri vor rămâne fără pilot la începutul sezonului, deci va fi o concurență acerbă pe piața piloților, cei mai promițători dintre aceștia ajungând să aibă până și peste 40 de oferte de angajare. Nu e bine - nu vreți să vă implicați în așa ceva cu niciun chip.

De aceea, trebuie să căutați un pilot nou și să semnați contractul cu acesta înaintea începutului noului sezon, ca să aveți o șansă reală de a promova anul următor.

Avantajul este că piața e mai liniștită, și puteți oferi o primă de angajare enormă (de până la 3 ori valoarea salariului) pentru a convinge un pilot să semneze cu dvs. N-o să conteze că aruncați cu banii pe fereastră, pentru că oricum bugetul va fi resetat la 30 de milioane în sezonul următor!

Singurul lucru la care trebuie să fiți atent este că după ce angajați un pilot extraordinar, îl puteți pierde la finalul sezonului dacă ajunge să aibă un nivel general mai mare de limita de 85. Sunt câteva modalități prin care puteți să-i scădeți nivelul, dar va trebui să le descoperiți de unul singur.

Colectarea datelor

Pentru a progresa în GPRO. trebuie să colectați cât de multe informații puteți. Ecranul de analiză a cursei vă poate oferi unele indicii asupra datelor pe care trebuie sa le adunați (de exemplu, informațiile despre gradul de utilizare a combustibilului și gradul de uzură a pneurilor), uzura pieselor mașinii, statisticile pilotului (din ecranul Antrenamentul pilotului) și temperatura la care s-a desfășurat cursa (pentru că și ea afectează gradul de uzură al pneurilor). Datele despre uzura pieselor vă vor ajuta să vă dați seama când trebuie să înlocuiți o anumită piesă, iar datele despre pneuri și combustibil vă vor ajuta să planificați o strategie mai bună pentru cursele următoare.

Configurația mașinii și calificarea pentru cursă

Înainte să trecem la calificări, trebuie să înțelegeți cum să configurați mașina. Pentru acest lucru beneficiezi de 8 tururi de antrenament pentru a găsi configurația "perfectă". Acest lucru nu e chiar atât de ușor pe cât sună, deoarece pilotul poate fi mulțumit de o anumită configurație, chiar dacă aceasta nu e "perfectă".

Puteți modifica valorile pentru 6 componente, eleronul față, eleronul spate, motorul, frânele, cutia de viteze și suspensiile, și fiecare dintre ele poate lua o valoare între 0 și 999. În paginile de antrenament/calificare sunt mici pictograme inscripționate "?", cu ajutorul cărora puteți obține mai multe informații despre semnificația fiecărei valori în parte.

După ce ați găsit configurația "perfectă", o să treceți la tururile de calificare. Înainte de a ajunge aici, trebuie să vă decideți asupra tipului de pneuri pe care vreți sa-l folosiți în cursă. Analizați cu atenție caracteristicile circuitului și condițiile meteo. Nu vă faceți griji dacă la început nu știți ce tip de pneuri să alegeți. Ar trebui să începeți cu niște strategii ceva mai "conservatoare", iar după câteva curse veți putea estima destul de bine ce tip de cauciucuri ar fi mai potrivite. Alegerea pneurilor va influența și cantitatea de combustibil pe care o veți încărca la începutul fiecărei curse.

După ce ați configurat mașina, asigurați-vă că ați ales tipul de pneuri dorit, bifați opțiunea conform căreia vreți să faceți primul tur de calificare, și se va activa o nouă opțiune, și anume gradul de risc pe care și-l va asuma pilotul. Cu cât vă asumați un risc mai mare, cu atât puteți scoate un timp mai bun, dar vor crește și șansele ca pilotul dvs. să comită greșeli.

După ce ați terminat primul tur de calificare, puteți să vedeți cum v-ați descurcat comparativ cu restul grupei. În acest fel vă puteți stabili și strategia de realimentare. Dacă sunteți mult mai rapid decât majoritatea celor din grupă, puteți să porniți cu o cantitate mică de combustibil ca să avansați repede în cursă, sau, din contră, dacă ați scos un timp mai slab puteți să porniți cu mai mult combustibil, pentru a pierde mai puțin timp la standuri pentru realimentare.

În orice caz, veți ajunge apoi la turul 2 de calificare. Aici va trebui să introduceți cantitatea de combustibil cu care vreți să începeți cursa. Această valoare nu mai poate fi modificată după ce faceți acest tur de calificare. Din nou, puteți stabili ce riscuri să-și asume pilotul.

După turul 2 de calificare, puteți vedea ce poziție provizorie ocupați pe grila de start. Dar lucrul cel mai important e că trebuie să vă stabiliți configurația și strategia pentru cursă.

Înainte să ne ocupăm de asta, câteva cuvinte legate de.... ploaie.

Iar vine ploaia

Iată că a început iar să plouă, poate în Q1, sau în Q2 sau în timpul cursei, dar dintr-o dată totul e ud. Și ce dacă? Păi, pentru început, ar trebui să vă echipați mașina cu cauciucuri de ploaie. Un alt lucru de care trebuie să țineți cont e că mașina se va comporta diferit cu aceeași configurație pe un drum uscat față de un drum umed. Cât de mult afectează umiditatea configurația, trebuie să aflați singur, eventual comparând configurația pe care ați făcut-o pe un drum uscat cu cea pe care ați făcut-o pentru drum umed pe traseul de teste sau pe un anumit traseu.

Acest lucru e important dacă, de exemplu, în Q1 drumul e uscat, iar în Q2 plouă, sau viceversa. Un alt lucru de care trebuie să țineți cont atunci când plouă e că TREBUIE să folosiți pneuri de ploaie în calificări (altfel veți scoate un timp foarte slab). Aceasta e o greșeala pe care o fac până și managerii experimentați, deoarece pneurile de ploaie nu sunt selectate în mod implicit atunci când plouă.

Mai e un aspect de care trebuie să țineți cont în Q2. Dacă se prevede ploaie pentru Q2, înseamnă că va ploua la începutul cursei. Dar trebuie să vă uitați la prognoza meteo pentru întreaga cursă înainte să luați decizia să echipați mașina cu pneuri de ploaie. Dacă prognoza spune că e șansă mică de ploaie în primele 30 de minute ale cursei, înseamnă că ploaia sa va opri, de obicei după doar câteva tururi. Vă puteți hotărî atunci dacă vreți să începeți cursa cu pneuri de ploaie și să intrați la standuri după doar câteva tururi, sau să începeți cu pneuri de drum uscat, să scoateți un timp ceva mai slab la început, dar pe care îl puteți recupera pentru că nu veți mai fi nevoit să intrați la boxe.

Configurarea pentru cursă și strategia

Bun, am trecut de cele două tururi de calificare, acum trebuie să stabilim strategia de cursă și configurația mașinii pentru cursă.

Aici sunt mai multe secțiuni, le vom parcurge pe rând.

În primul rând, configurarea mașinii. În cele mai multe cazuri veți folosi setările din sesiunea de calificare (sau una din ele, dacă s-a trecut de la ploaie la drum uscat sau invers). De asemenea, dacă ambele tururi de calificare s-au desfășurat pe ploaie, dar în timpul cursei va fi soare sau invers, va trebui să modificați configurația pentru cursă.

Urmează strategia de realimentare cu combustibil. În GPRO nu veți rămâne niciodată fără combustibil. Veți intra la boxe ori de câte ori nu veți mai avea suficient combustibil pentru a termina un nou tur sau când gradul de uzură al cauciucurilor este foarte mare. În loc să introduceți tururile la care vreți să intrați la stand, veți introduce cantitatea de combustibil din rezervor ce va fi încărcată la fiecare oprire, și în funcție de aceasta se va calcula numărul de tururi de pistă pe care le puteți face până la următoarea intrare la standuri. Cantitatea pe care o introduceți se referă la cantitatea totală de combustibil care se va afla în rezervor la ieșirea de la standuri, nu la cantitatea care va fi introdusă în rezervor la fiecare oprire.

Sa dăm un exemplu: la intrarea la standuri mai aveți 15 litri în rezervor și, conform strategiei pe care ați ales-o, pentru oprirea respectivă ați introdus 60 de litri. Asta înseamnă că în rezervor vor fi introduși 45 de litri de combustibil la acea oprire.

Urmează alegerea pneurilor. Aici aveți două alegeri: pneuri pentru drum uscat sau pentru drum umed. Cum spuneam mai devreme, doar pentru că plouă la începutul cursei nu înseamnă că trebuie să începeți cu pneuri de ploaie. În afară de asta, mai este un lucru FOARTE important de care trebuie să țineți cont atunci când alegeți tipul de cauciucuri, și anume numărul de tururi după care veți intra la standuri după schimbarea vremii. În realitate, când incepe să plouă, mai trec de obicei câteva tururi până când circuitul devine destul de umed pentru a fi nevoie de pneuri de ploaie, și la fel se întâmplă și atunci când se oprește ploaia, până se uscă circuitul. În GPRO NU este la fel, când începe să plouă circuitul se udă instantaneu și aveți nevoie de pneuri pentru drum umed, iar când stă ploaia circuitul se uscă instantaneu și aveți nevoie de pneuri pentru drum uscat. Asta înseamnă că în majoritatea situațiilor veți seta valorile pentru tururile pe care le va face pilotul până să intre la boxe dacă se schimbă vremea la valoarea ZERO. Un singur lucru mai trebuie menționat aici, în momentul în care vă opriți pentru schimbarea pneurilor din cauza schimbării condițiilor meteo, mașina va fi realimentată automat cu combustibil. Dacă nu luați în considerare acest aspect, s-ar putea să vă distrugă întreaga strategie de realimentare pe care ați gândit-o.

Următoarea secțiune este cea în care stabiliți strategia pilotului. Primul lucru pe care îl vom stabili aici sunt riscurile pe care și le va asuma acesta. Așa cum scrie și în FAQ, o valoare de 40 este considerată foarte mare pentru clasa Rookie. Trebuie să țineți cont de faptul că, cu cât pilotul își va asuma mai multe riscuri, cu atât uzura pieselor va fi mai mare. De asemenea, puteți să optați să vă lăsați colegii de echipă să treacă dacă merg mai repede decât dvs. Nu e rău să bifați aceasta opțiune dacă aveți coechipieri în grupa dvs.

Dacă mașina are o problemă tehnică, e logic să intrați la standuri și să o reparați dacă acest lucru este posibil, dar numărul de tururi dupa care se va intra la standuri după apariția unei probleme tehnice rămâne să-l alegeți dvs. De asemenea, puteți opta pentru realimentarea cu combustibil în cazul în care opriți pentru remedierea unei defecțiuni.

În final, îi puteți da pilotului instrucțiuni pentru începutul de cursă. Acestea se aseamănă cu cele din tururile de calificare.

Ambele tururi de calificare trebuie terminate înainte să mai rămână doar 90 de minute până la startul cursei. Acest lucru se aplică și pentru stabilirea strategiei de cursă, care poate fi modificată ori de câte ori e nevoie, dar nu când au rămas mai puțin de 90 de minute până la începerea cursei.

Ziua cursei

La cursa în sine vei ajunge să te uiți doar dacă vrei. Până în acest moment nu poti face nimic pentru a afecta rezultatul, asta înseamnă că același rezultat va fi și dacă urmăriți întreaga cursă, urmăriți bucăți ale cursei dacă pierdeți întreaga cursă.

La puțin timp după terminarea cursei (de obicei în jumătate de oră), Biroul principal este complet actualizat cu rezultatele cursei. Puteți colecta apoi toate datele dorite, precum și urmărirea unei reluări a cursei în timpul liber.

Sponsori

Când intrați în joc, veți primi un sponsor cu un contract pe 10 curse, care vă va plăti 1 milion la fiecare cursă. Același lucru se întâmplă în toate grupele Rookie după resetare. Depinde de dvs. să contractați alți sponsori.

Dacă negociați cu un singur sponsor la un anumit moment, negocierile vor avansa mai repede. Sponsorii vă vor pune mai multe întrebări pe parcursul negocierilor. Trebuie să le răspundeți înainte de cursa următoare, pentru că în caz contrar negocierile nu vor avansa deloc. E recomandat să negociați cu sponsori care nu sunt în negocieri cu alți manageri, pentru că dacă vreunul din ei reușește să încheie un contract cu sponsorul respectiv, negocierile cu toți ceilalți manageri sunt întrerupte automat.

Testare

Când testați mașina, puteți să vă orientați în 8 direcții prioritare. Fiecare sesiune de testare vă va costa 1 milion de dolari și va duce la o uzură mai mare a pieselor. Puteți face maxim 10 reprize de teste, care adunate pot avea maxim 100 de ture.

Dacă alegi prioritatea "configurarea mașinii", pilotul vă va ajuta să configurați mașina, la fel cum o face în timpul tururilor de antrenament.

Celelalte opțiuni vă vor aduce puncte de testare pentru Putere, Manevrabilitate și Accelerație, în procente diferite, care, după patru curse, vor fi transformate în puncte din caracterul mașinii și vor mări performanțele acesteia. Cu cât faceți mai multe tururi de pistă cu fiecare dintre aceste priorități, cu atât veți câștiga mai multe puncte de testare. Acestea, așa cum am spus mai devreme, vor fi transformate în puncte din caracterul mașinii, rata de conversie depinzând de instalațiile pe care le dețineți.

Dacă sunteți convins că veți promova cu 4 curse înainte de finalul sezonului, puteți începe să testați mașina. În acest mod veți începe cariera de Amateur cu câteva puncte în plus la caracterul mașinii.

Personal și instalații

Singurele lucruri pe care ați putea să vreți să le îmbunătățiți cât timp sunteți în Rookie sunt Centru de antrenare pt. opriri la boxe și Centrul comercial. Celelalte instalații influențează rata de conversie a punctelor de testare în puncte pentru caracterul mașinii.

Ca să puteți antrena personalul auxiliar, nivelul general al acestuia trebuie să fie mai mic decât nivelul maxim de antrenament afișat în ecranul Personal auxiliar și instalații. Acest nivel poate fi mărit prin cumpărarea unor instalații suplimentare.